羊城晚報記者薛江華
“橋底昏暗看不清路”“地鐵口外亂象叢生”“超高車撞限高架頻發(fā)”“特殊群體出行不便”——這些廣州市民日常出行中的“小煩惱”，成為多位政協(xié)委員關注的焦點。一個個“小切口”提案，為廣州交通治理精細化升級建言獻策。從橋底照明的“微光守護”，到TOD開發(fā)的“空間重塑”，從智慧限高的“科技賦能”，到無障礙環(huán)境的“人文關懷”，每一項建議都源于群眾需求，關乎出行品質，旨在讓城市出行更安全、更便捷、更有溫度。
照亮橋底盲區(qū)
“明明是白天，人民路高架橋下卻暗得像傍晚，電動車突然竄出來根本反應不過來！”針對老城區(qū)高架橋底層日間照明空白的問題，廣州市政協(xié)委員胡桂芬在提案中直指隱患。她指出，廣州人民路高架、東濠涌高架、區(qū)莊立交等多個路段，因橋體遮擋形成強烈明暗反差，加上人車混行、車道狹窄，極易引發(fā)交通事故。
為破解這一難題，胡桂芬建議實施分時分區(qū)照明策略，在清晨、傍晚及陰天等光線較弱時段，自動開啟低亮度感應照明；升級節(jié)能型LED感應燈具與智能控制系統(tǒng)，通過亮度傳感器實現(xiàn)照明強度自動調節(jié)，同時建立智能巡檢機制保障設備運行；在橋體出入口增設警示標識與反光標識，規(guī)范行人與非機動車通行路線，設置物理隔離設施減少混行沖突，從照明、設施、管理三方面筑牢安全防線。
激活TOD潛能
“地鐵里干凈有序，一出站就變了樣——人行道被占、攤販聚集、交通擁堵。”廣州市政協(xié)委員劉根生聚焦地鐵TOD開發(fā)與街區(qū)治理，提交兩份相關提案。他表示，廣州地鐵線網總里程達779.9公里，日均客流量931.2萬人次，TOD模式不僅能讓周邊土地溢價20%-30%，還能創(chuàng)造大量就業(yè)崗位，但當前存在規(guī)劃脫節(jié)、站城割裂等問題。
劉根生建議，將TOD開發(fā)納入城市更新重點計劃，制定專項規(guī)劃實現(xiàn)“軌道+土地”一體化建設，推行“站城一體”設計標準，合理控制容積率在2.5-3.5之間；創(chuàng)新融資模式設立TOD專項基金，試點REITs金融工具破解資金難題。針對地鐵口“文明斷層”，他提出選取10個重點街區(qū)打造“文明建設單元”，以站口500米為輻射范圍，建立交通接駁、市容環(huán)境等綜合考評體系，通過多部門協(xié)同、市民參與的治理模式，將地鐵街區(qū)從“堵點”變?yōu)檎故境鞘形拿鞯摹按翱凇薄?/p>
推廣智慧限高系統(tǒng)
區(qū)莊立交、黃埔大道橋底的限高架屢屢被超高車輛撞擊，不僅導致交通癱瘓，更危及橋梁安全。廣州市政協(xié)委員徐強指出，傳統(tǒng)硬性限高架“無法主動提醒、無法區(qū)分特種車輛”的被動模式已難以為繼。
為此，徐強建議全面推廣AI智慧限高預警系統(tǒng)，構建“檢測-預警-干預”三道防線：限高點前500至1000米處通過激光雷達掃描車輛高度，聯(lián)動情報板遠端預警；200至300米處觸發(fā)聲光報警；限高點前以智能道閘柔性攔截并抓拍取證。該方案已在成都試點見效，成功預警8000余次無事故發(fā)生。同時，他建議在關鍵節(jié)點推廣智能升降限高架，通過車牌識別、ETC授權滿足特種車輛通行需求，將系統(tǒng)數據接入市交通指揮中心與導航App同步更新，形成“廣州方案”守護道路安全。
升級無障礙環(huán)境
花城廣場作為“城市會客廳”，卻讓部分特殊群體“望而卻步”——風雨連廊不連貫、盲道被占用、智慧服務缺失。廣州市政協(xié)委員譚國戩指出，廣場現(xiàn)有無障礙設施存在連貫性、管理維護、協(xié)同治理等多方面短板，與國際一流城市核心區(qū)標準存在差距。
譚國戩建議，推動無障礙建設管理規(guī)定上升為地方性法規(guī)，設立按日計罰等懲戒機制，引入檢察公益訴訟強化監(jiān)督；建立跨部門專項協(xié)調機制，升級“穗好辦”平臺開設無障礙設施報障快速通道，實現(xiàn)問題限時處置；借鑒香港“契約規(guī)劃”經驗，將連廊接口建設納入新建項目強制條件，構建全天候立體步行系統(tǒng)；在“穗好辦”設立服務專區(qū)，集成導航、手語翻譯、一鍵求助等功能，線下推廣應急呼叫按鈕、語音播報等設備，聯(lián)動周邊商業(yè)機構提供輪椅租借等配套服務，讓花城廣場真正成為“安全、便捷、公平”的包容空間。